M54. Von uns weitergedacht.
Aus dem M54B30 wird unser T21-54B28: 2,8 Liter Hubraum, ein eigener Motorenaufbau und ein klares Leistungsziel.
T21-Industries / Fahrzeugtechnik
MOTORENINSTANDSETZUNG · PADERBORN
Substanz erhalten.Präzisionzurückbringen.
Motorenrevision, gezielte Instandsetzung und individuelle Motorenaufbauten. Für BMW und ausgewählte Mercedes-Benz-Triebwerke.
NICHT EINFACH NUR TEILE TAUSCHEN.
Den Motor verstehen.
Die Ursache finden.
Ein Motor besteht aus vielen Bauteilen. Eine gute Instandsetzung betrachtet ihr Zusammenspiel: Wo liegt der Schaden? Was hat ihn verursacht? Und welche Teile lassen sich sinnvoll erhalten?
Wir verbinden die Erfahrung unserer Ingenieure, Techniker und Mechatroniker mit präziser Messtechnik und den Möglichkeiten unserer Partnerbetriebe. Aus dem Befund entsteht ein passender Reparaturumfang – abgestimmt auf Ihr Fahrzeug und Ihr Vorhaben.
T21 / ENGINEERING · M54
Motorenrevision.
Der Prozess.
PROZESSGRUPPE 01 / 04
Befund & Messtechnik
Demontage & Zuordnung
Baugruppen zerlegen, Bauteile kennzeichnen.
Reinigung
Ablagerungen entfernen, Öl- und Kühlkanäle reinigen.
Schadensprüfung
Verschleißbild, Risse und Schadensursachen prüfen.
Block & Kopf vermessen
Planheit mit Haarlineal und Fühlerlehre prüfen.
Zylinder vermessen
Durchmesser, Ovalität und Konizität erfassen.
Bearbeitungsumfang festlegen
Istmaße mit Vorgaben abgleichen; Reparaturweg abstimmen.
PROZESSGRUPPE 02 / 04
Zylinderkopf & Ventiltrieb
Druck- & Rissprüfung
Zustand des Kopfes und Dichtheit beurteilen.
Dichtfläche planen
Planfräsen innerhalb der zulässigen Bearbeitungsgrenzen.
Ventilführungen prüfen
Führungsspiel messen; bei Bedarf Führungen erneuern.
Ventile & Sitze bearbeiten
Sitzflächen bearbeiten, bei Eignung einschleifen.
Ventiltrieb kontrollieren
Nockenwellen, Lagerstellen, Federn und Hydrostößel prüfen.
Kopf komplettieren
Schaftdichtungen erneuern, montieren und Dichtheit prüfen.
PROZESSGRUPPE 03 / 04
Motorblock & Kolben
Blockdichtfläche bearbeiten
Planfräsen nach Befund und zulässigem Materialabtrag.
Zylinder bohren & honen
Verfahren auf Kolben, Ringpaket und Werkstoff abstimmen.
Kolben prüfen & beschichten
Maße und Ringnuten prüfen; Neubeschichtung bei Eignung.
Kolbenlaufspiel bestimmen
Kolben- und Zylindermaße einander zuordnen.
Kolbenringe einmessen
Ringstoßspiel im zugehörigen Zylinder und Nutspiel prüfen.
Endreinigung
Bearbeitungsrückstände aus Laufbahnen und Kanälen entfernen.
PROZESSGRUPPE 04 / 04
Kurbeltrieb & Endmontage
Kurbelwelle & Pleuel prüfen
Lagerzapfen, Rundlauf und Pleuelgeometrie vermessen.
Lagerung abstimmen
Haupt- und Pleuellagerspiel sowie Axialspiel kontrollieren.
Kurbeltrieb vorbereiten
Bearbeitung und Feinwuchten nach Projektumfang.
Motor montieren
Kolben, Pleuel, Lager und Dichtungen nach Vorgaben montieren.
Steuertrieb & Versorgung
Steuerzeiten, VANOS, Ölversorgung und Kühlsystem prüfen.
Abschlusskontrolle
Freigängigkeit, Dichtheit und vereinbarte Funktionsprüfungen.
Mögliche Arbeitsschritte einer Revision. Auswahl und Ausführung nach Befund, Herstellervorgaben und Auftrag – nicht jede Bearbeitung ist bei jedem Motor erforderlich oder zulässig.
VOM BEFUND ZUM AUFBAU
Präzision hat
eine Reihenfolge.
Eine Revision beginnt mit dem Zustand Ihres Motors. Nicht mit einer pauschalen Teileliste.
- 01
Verstehen.
Wir besprechen Fahrzeug, Symptome und Vorgeschichte. Dazu gehört auch, was Sie mit dem Motor vorhaben: seriennah erhalten oder gezielt weiterentwickeln.
- 02
Prüfen.
Je nach Auftrag werden Bauteile freigelegt, gereinigt und vermessen. So lässt sich beurteilen, wo Verschleiß oder Beschädigungen vorliegen.
- 03
Abstimmen.
Auf Basis des Befunds besprechen wir Bearbeitung, Ersatzteile und mögliche Alternativen. Umfang und Kosten richten sich nach dem konkreten Motor.
- 04
Aufbauen.
Die vereinbarten Arbeiten werden umgesetzt und die Komponenten aufeinander abgestimmt. Welche abschließenden Prüfungen dazugehören, hängt vom Auftrag ab.
DAS GANZE IM BLICK. DAS DETAIL IM FOKUS.
Jedes Bauteil.
Ein Teil des Ganzen.
01Zylinderkopf
Dicht. Präzise. Im Zusammenspiel.
Der Zylinderkopf schließt den Verbrennungsraum nach oben ab. Hier arbeiten Ventile und Nockenwellen; Kühlkanäle helfen, Wärme abzuführen. Überhitzung, Verschleiß oder beschädigte Dichtflächen können dieses Zusammenspiel stören.
WAS WIR DAFÜR TUNWir prüfen, welche Bearbeitung sinnvoll ist. Je nach Befund kommen Reinigung, Vermessung und Instandsetzung infrage. Die Arbeiten erfolgen in Paderborn oder mit unseren Partnerbetrieben. Ist ein Bauteil nicht sinnvoll zu retten, besprechen wir einen passenden Ersatz.
02Kurbelgehäuse
Die Basis muss stimmen.
Im Motorblock laufen die Kolben. Das Kurbelgehäuse nimmt die Kurbelwelle und ihre Lagerung auf. Risse, verschlissene Zylinderlaufbahnen oder beschädigte Lagerstellen können die Grundlage des Motors beeinträchtigen.
WAS WIR DAFÜR TUNWir beurteilen den Zustand und die Möglichkeiten einer Bearbeitung. Bei geeigneten Motorblöcken mit austauschbaren Zylinderlaufbuchsen bieten wir einen Buchsentausch an. Welche Lösung passt, richtet sich nach Bauart, Schadensbild und Einsatzzweck.
Open Deck oder Closed Deck?
Die Begriffe beschreiben, wie die Zylinder im oberen Bereich des Blocks abgestützt sind. Open Deck lässt dort mehr offene Bereiche zum Kühlraum; Closed Deck stützt die Zylinder stärker ab. Welche Bauart geeignet ist, lässt sich nicht allein aus einem Leistungsziel ableiten.
03Kurbelwelle
Aus Bewegung wird Antrieb.
Über die Pleuel nimmt die Kurbelwelle die Kraft der Kolben auf und macht daraus eine Drehbewegung. Ihre Lagerstellen und das Zusammenspiel der bewegten Teile sind für den Motorlauf entscheidend.
WAS WIR DAFÜR TUNWir prüfen die Möglichkeit einer Instandsetzung und des Feinwuchtens. Dabei wird die Massenverteilung für einen gleichmäßigen Lauf abgestimmt. Nicht jede Welle lässt sich wirtschaftlich aufarbeiten; bei Vierzylinder-Kurbelwellen ist nach unserem bisherigen Leistungsumfang in der Regel ein Ersatz vorgesehen.
04Pleuel & Kolben
Belastung braucht passende Bauteile.
Kolben nehmen den Verbrennungsdruck auf, Pleuel übertragen die Kraft zur Kurbelwelle. Hitze, mangelnde Schmierung oder eine unpassende Abstimmung können diese Bauteile stark belasten.
WAS WIR DAFÜR TUNWir vermessen und prüfen die Bauteile und legen fest, was weiterverwendet oder ersetzt werden sollte. Für individuelle Projekte sind auch Sonderanfertigungen möglich. Bauteilauswahl und Softwareabstimmung betrachten wir dabei gemeinsam.
UNSER MOTORENSPEKTRUM
Von bewährten Klassikern
bis zu modernen Triebwerken.
Hier finden Sie die Motorenfamilien aus unserem bisherigen Portfolio. Den konkreten Leistungsumfang und die Teileverfügbarkeit klären wir für Ihre Motorvariante.
BMW · M-Baureihen
M50M52M52TUM54M56M47M47TUM57TUM67M67TUM60M62M62TU
BMW · N-Baureihen
N13N20N42N43N46N47N47TUN52N53N54N55N57N57TUN62N63N73
BMW · B-Baureihen
B37B38B47B48B57B58
BMW · S-Baureihen
S50S52S54S65S85S63S55S58
Mercedes-Benz
M112M113OM642OM646OM651
Motorcode nicht bekannt? Senden Sie uns Fahrzeugmodell, Baujahr und Ihre Anfrage. Die genaue Zuordnung klären wir gemeinsam.
EIGENENTWICKLUNG · T21-INDUSTRIES
T21-54B28.
Eigene Entwicklung.
Im BMW E30.
Eine bekannte Basis. Ein eigener Anspruch.
Aufladung nach T21.
Ein ASA-Kompressor, von uns für dieses Triebwerk modifiziert. Die Aufladung ist Teil unserer Entwicklung – abgestimmt auf genau diesen Aufbau.
Unser Code. Unser Setup.
Modifizierte ECU. Eigene Custom-Firmware. Wir entwickeln die Software passend zur Hardware unseres T21-54B28.
700 PS. Bis 8.000 U/min.
Das Ergebnis unserer Motorenentwicklung: 700 PS aus 2,8 Litern Hubraum. Mit Drehzahlen bis 8.000 U/min. T21-54B28.
T21-54B28. Im E30.
Klassische BMW-Karosserie. Unser selbst entwickeltes Triebwerk. Motorenbau, Aufladung und Software aus einem T21-Projekt.
700 PS. Unsere Handschrift.
Unser T21-54B28 zeigt, was wir unter individueller Motorenentwicklung verstehen: Auf Basis des BMW M54B30 haben wir ein eigenes Triebwerk mit 2,8 Litern Hubraum entwickelt – mit 700 PS und Drehzahlen bis 8.000 U/min. Verbaut ist es in einem BMW E30.
Für die Aufladung kommt ein ASA-Kompressor zum Einsatz, den wir für dieses Triebwerk modifiziert haben. Auch die ECU wurde angepasst: Eine eigene Custom-Firmware bildet die Softwarebasis des individuellen Motorenaufbaus.
Das Projekt verbindet unsere Motorenentwicklung mit dem Restomod-Gedanken: klassische Fahrzeugsubstanz und ein individuell entwickelter Antrieb. Auch für Ihr Vorhaben entwickeln wir passende Lösungen – von einzelnen Komponenten über Sonderanfertigungen bis zu Kleinserien.
- Basis
- M54B30
- Hubraum
- 2,8 Liter
- Leistung
- 700 PS
- Drehzahl bis
- 8.000 U/min
- Aufladung
- ASA Kompressor · T21-modifiziert
- Motorsteuerung
- ECU Custom-Firmware
- Verbaut im
- BMW E30
Die Eckdaten beziehen sich auf unser T21-54B28-Projekt. Umfang und technische Machbarkeit Ihres individuellen Motorenaufbaus stimmen wir gemeinsam ab.
Der Aufbau ist die Basis.
Die Abstimmung gehört dazu.
Bei modifizierten Motoren betrachten wir die mechanischen Änderungen und die passende Software als zusammenhängende Aufgabe.
Kennfeldoptimierung entdecken