ECU · Motorsteuerung
Die ECU verarbeitet Sensordaten und steuert den Motor. Entscheidend ist, wie ihre Funktionen zusammenwirken.
T21-Industries / Fahrzeugtechnik
BMW APPLIKATION · ECU & TCU
Leistung istAbstimmung.Bis ins Detail.
Kennfeldoptimierung für BMW. Motor und Getriebe im Zusammenspiel. Bauteileschutz als Maßstab unserer Entwicklung.
ENTWICKELT IN PADERBORN. WELTWEIT GEDACHT.
Unsere Expertise.
Für QNTUM21.
Wir verbinden Informatik, Motorenentwicklung und praktische Fahrzeugtechnik. Applikation bedeutet für uns, die Steuerung auf Motor, Getriebe, Hardware und Einsatzzweck abzustimmen – mit nachvollziehbaren Daten.
Unsere Applikationsarbeit leisten wir hauptsächlich für das international ausgerichtete Unternehmen QNTUM21. T21-Industries bringt die technische Entwicklung ein, QNTUM21 macht die Lösungen über seine Plattform zugänglich.
Unser gemeinsames Ziel: weltweit die führende Plattform für BMW-Softwarelösungen aufbauen. Der Anspruch dahinter beginnt hier – bei der Qualität jedes einzelnen Datenstands.
QNTUM21 entdeckenHOCHSPEZIALISIERT AUF BMW
Generationen verstehen.
Systeme beherrschen.
Von MS41, MS42 und MS43 über EDC15, EDC16 und EDC17 bis hin zu MG1 und MD1: Wir unterstützen nahezu alle BMW-Motor- und Getriebesteuergeräte. Den konkreten Funktionsumfang prüfen wir anhand von Hardware, Softwarestand und Fahrzeugkonfiguration.
ECU · Dieselapplikation
Einspritzung, Luftsystem und Drehmomentregelung betrachten wir als zusammenhängendes System.
TCU · Getriebesteuerung
Die TCU koordiniert Schaltvorgänge und die Kraftübertragung. Sie gehört von Anfang an zur Abstimmung.
ANALYSIEREN. APPLIZIEREN. ÜBERPRÜFEN.
Hinter jeder Änderung
steht ein Zusammenhang.
Kennfelder beschreiben, wie die Steuerung auf bestimmte Betriebszustände reagieren soll. Messdaten zeigen, wie sich das Fahrzeug tatsächlich verhält.
01 / KENNFELDANALYSEKennfelder
Struktur erkennen.
Datensätze und Kennfelder analysieren, Änderungen gezielt ausarbeiten und Datenstände vergleichen.
02 / MESSUNG & KALIBRIERUNGMessdaten
Verhalten nachvollziehen.
Messkanäle aufzeichnen, Betriebszustände untersuchen und die Kalibrierung anhand der Daten bewerten.
Illustrative Funktionsvisualisierungen – keine Originalsoftware-Oberflächen und keine Live-Messwerte.
DAS GETRIEBE DARF NICHT FEHLEN.
Mehr Leistung.
Nur im Zusammenspiel.
Der Motor erzeugt Drehmoment. Das Getriebe muss damit arbeiten. Deshalb endet unsere Applikation nicht am Motorsteuergerät.
- 01
Drehmoment kommunizieren.
Motor- und Getriebesteuerung brauchen zueinander passende Informationen über die anliegende Last.
- 02
Schaltvorgänge abstimmen.
Drehmomenteingriffe, Kraftübertragung und Schaltverhalten werden gemeinsam betrachtet.
- 03
Belastung berücksichtigen.
Getriebevariante, Zustand und thermische Belastung bestimmen den Rahmen der Abstimmung mit.
Das Pleuel verbindet Kolben und Kurbelwelle. Aus dem Kolbenhub entsteht die Drehbewegung, die an das Getriebe weitergegeben wird.
UNSER ANSPRUCH: DIE BENCHMARK SETZEN.
Bauteileschutz.
Kein Nebenthema.
Leistung allein ist nicht unser Qualitätsmaßstab. Wir wollen die Benchmark dafür setzen, wie Leistungsentfaltung und Bauteileschutz zusammen entwickelt werden.
Thermomanagement im Blick.
Temperaturen und Betriebsbedingungen gehören zur Bewertung. Die Abstimmung muss auf thermische Belastung reagieren können.
Plausibles Drehmoment.
Ein stimmiges Drehmomentmodell ist die Grundlage für das Zusammenspiel von Motor, Getriebe und Schutzfunktionen.
Schutzfunktionen ernst nehmen.
Schutzstrategien werden im Zusammenhang mit der Hardware betrachtet. Grenzen pauschal zu entfernen ist nicht unser Entwicklungsansatz.
Hardware mitdenken.
Kraftstoff, Bauteilzustand, Kühlung und Umbauten verändern die Voraussetzungen. Ein Datenstand muss zum konkreten Aufbau passen.
Bauteileschutz ist ein Entwicklungsziel, keine Garantie gegen Verschleiß oder Schäden. Zustand, Wartung und Nutzung des Fahrzeugs bleiben entscheidend.
DYNO · LOGGING · VALIDIERUNG
Die Kurve zeigt Leistung.
Die Daten erklären sie.
Eine Spitzenzahl allein beschreibt keine gute Applikation. Wir betrachten Leistungsverlauf, Drehmoment und Messkanäle im Zusammenhang – und prüfen, wie reproduzierbar das Verhalten unter vergleichbaren Bedingungen ist.
Dyno-Auswertungen und Logging ergänzen sich: Die Leistungsmessung macht den Verlauf sichtbar. Die Datenaufzeichnung hilft, die Reaktionen von Motor und Getriebe zu verstehen.
Illustrativer Verlauf ohne Messskala – keine Leistungszusage.
Einblick in frühere Projektmessungen +
Die Originalprotokolle bleiben zur Einordnung verfügbar. Die alten Textangaben stimmen nicht durchgehend mit den Messblättern überein und werden hier deshalb nicht als Vergleichswerte verwendet. Beide Beispiele waren als nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen gekennzeichnet.
VOR DER ABSTIMMUNG
Das klären wir gemeinsam.
Was benötigen wir für eine Anfrage?+
Fahrzeugmodell, Baujahr, Motorisierung, bekannte Umbauten und Ihr Ziel. Steuergerätevariante und Softwarestand klären wir im nächsten Schritt.
Was bedeutet Unterstützung für mein Steuergerät?+
Unterstützung ist keine pauschale Freigabe jeder Funktion. Lese- und Schreibzugang, Softwarestand, Hardware und gewünschter Umfang werden für Ihr Fahrzeug geprüft.
Was kostet die Applikation?+
Der Aufwand richtet sich nach Fahrzeug, Datenstand und Hardware. Einen vorhandenen passenden Datenstand und eine individuelle Entwicklungsarbeit kalkulieren wir entsprechend unterschiedlich.
Ist die Software für den Straßenverkehr freigegeben?+
Unsere Anpassungen sind nicht für den öffentlichen Straßenverkehr freigegeben, sofern dies nicht ausdrücklich für die konkrete Ausführung angegeben ist. Einsatzbereich und erforderliche Nachweise müssen vor der Umsetzung geklärt werden.